博瑞和帕萨特相比怎么样

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内饰造型,博瑞在同尺寸车型,包括合资车都是排在前面的,有点宝马的影子,但绝没有抄袭的感觉,帕萨特也只能算普通了,甚至本人诟病几十年一成不变的内饰。

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做工品质,说实话,从表面看,外观漆面两个车水平差不多,博瑞在新车的时候看起来更好一些,但是我们那台博瑞没用多久引擎盖出现一小块掉漆。内饰的做工和用料,博瑞也是完胜,大量的软质包覆和真皮提升了这个13万的车的档次,帕萨特唯一能拿的出来的应该只有座椅的做工了。而且博瑞的内饰完全没有异味,这项甚至在合资车里面有很多车仍然被诟病(蒙迪欧、凯美瑞),从整车用料成本上,行业基本都认为博瑞这台车很有可能是吉利打造出来不惜成本来打开中大型B级车市场的。

合资和自主的话题,从几年前就开始讨论了,三四年参与过两次汽车杂志自主大阅兵的年度策划,每次都是一下拉来十来台自主车型轮流测,像CS75、博越这些车型的驾驶质感,当时很受编辑部的认可。差不多也是那时候开始很多人对于自主品牌的态度,开始从早期的“有进步”,慢慢到“媲美合资”的评价上去靠了。如今又过了几年,自主和合资依然是网友的话题点,但有那么一部分冒尖的自主车型开始正面怼合资了,这点在SUV上是比较明显的。

这两款车当然也是各有优势的,真要选一台的话题主就抛开有色眼镜去4S店试驾一下吧,把后期的保养费用顺便也问问。至于鸡头还是凤尾,这个看情况而定,买来准备在车上折腾的,更推荐前者,如果你买来只是当做通勤工具,更推荐选个主动安全更多、舒适便利性更丰富的那款。

回答:没必要比,怎么比也没个结果,自己的钱喜欢什么买什么。

回答:其实就是想问合资还是自主嘛,最多再附带一个鸡头还是凤尾的问题,不然这种问题根本1秒钟的纠结都不要。

现在的车更新换代这么快,我觉得基本三年就会考虑换车了,人吗总要享受新事物带来的体验感。

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回答:我在当初看车的时候也曾注意过吉利博瑞这款车,那时候博瑞刚上市不久。其实博瑞的亮点还是不少的,据我了解,吉利对于博瑞的定价是在十五六万左右,这样的价格,说实话,还是挺合理的。而帕萨特的价格也就呵呵了。实际上就是帕萨特比较贵。然而他们的性能其实都是差不多的,其次它的配置也是大同小异的。从外观来看,博瑞车子虽然没多少特别独特的地方,但是车身流水型的样纸还是很吸引我的,至于帕萨特的外形,我感觉就是没有博瑞的好看。博瑞给人的感觉还是非常有档次的,毕竟看起来就感觉气势上不输给帕萨特这种合资车。综合这些优点,博瑞还算是一个不错的选择。

回答:因为自己也是做汽车开发的,正好在我们自己开发车的时候也对比过这两台车,说一下自己的看法,不喜勿喷哈,大家听听就好。

所以自主还是合资,我的态度是预算宽裕就合资呗,但预算一般有些车型选自主也没什么可惜的。具体到题主意向的帕萨特和博瑞上,大概翻了翻这两款车型版本,先说看的见的地方,博瑞的优势太明显了,配置和帕萨特比下来就是碾压级别的,虽然我也经常觉得老拿配置说事挺无趣的,但在中国,第一印象真的太重要了,你能直接感受到的好,绝对会让你的腰包掏的更快。

其实帕萨特之前在我心里的地位还是很高的,个人感受的话我记得11年我还在读大学的时候,看到上汽大众国产后的帕萨特,那叫一个好看啊,恨不得当时有钱就买一台,我现在也不太明白为什么当时我会那么着魔的喜欢帕萨特,反正那时候帕萨特也真的是卖疯了。

反正自主品牌是靠着SUV的热度追赶上来了,现在不少车型基本可以在10-20w的价格区间和合资车型怼了,市场不会说谎,博越/RX5/GS4的销量能够说明问题,它们不光有性价比,还有设计、空间、质感等等。包括现在自主品牌还在继续品牌向上,不然吉利也不会无故整出个LYNK&CO。

回答:我小叔叔买的就是吉利的博瑞。刚一看到的时候我就想的呢,小叔家里条件还不错,当初让我给他提意见我就说买个帕萨特。可是小叔说博瑞实际上和帕萨特差不多的,而且才买了15万左右。我当时就觉得怎么可能?这车这么漂亮啊,前脸的滴水波纹有着博瑞自己独特的特点,在车上很多地方也体现出了中国一些独特的元素。真的感觉很漂亮啊!看来还是博瑞的车子比较招人喜欢啊!哈哈

最后扣一下题,这两台车我多多少少也都开过,对博瑞最大的印象就是配置豪华和空间不错,本身这车就比较重,1.8T的数据虽然比大众的1.4T要出色,但实际开起来的加速感受是不急不慢,一副气定神闲,四平八稳的姿态。帕萨特大家其实应该更熟一点,1.4T油耗不错,动力也是够用的水平,整体开起来的机械品质也不赖,明显的瑕疵是低速蠕动依然有顿挫。

问题:博瑞和帕萨特相比怎么样?

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自主品牌挺不容易的,起步晚不说,还不得不去跟那些底蕴深厚的大厂去比一比,然后就默默在网友的挑刺中进步着。我记得长安致尚XT刚出来的时候,大家对这车的设计各种赞,然后接下来漂亮的中国设计越来越多了,传祺、吉利、荣威等比比皆是,而且他们的品质感和机械质感也都不赖。

然而几年过去了,我不知道是帕萨特的变化太小,还是我的审美开始改变,现在看到帕萨特不会再有那种心动了,帕萨特就算更新换代的惊喜感也不如当年了,再者这两年大众身上的故事比较多,留下的印象也基本都不是什么正能量的,说实话对这个品牌的好感度确实有下降。

唉不说了,苦逼的工程师要起床上班了!

从奇瑞QQ、东风风神、吉利博瑞。我用了三辆华系车了。这几年的进步是深有感受,有人说华系车开不到五年,这问题交给时间吧,博瑞1.6万公里了,目前家人很满意,无论驾乘感都满满的。

后面看大家的关注程度,如果还需要电子娱乐,驾驶安全,动态舒适性操控等其他的对比,我再编辑进来。

记得之前我同事写过一导购文章,对比的车型是帕萨特的次顶配和ATS-L的次低配,裸车价都是29w多,底下评论喷的一片。比如根本不是一个级别的车,没有可比性…小编脑残巴拉巴拉…这种品牌差异的车型比较和自主合资的比较在我看来都一个尿性,它们搞在一起都能瞬间让大家高潮…

说一个题外话,去年博瑞和雅阁同台拆车的活动当时声音很大,在知乎上也被讨论了一阵,不管是不是一场营销,至少博瑞的用料确实厚道的挺让人意外。活动本身其实挺有意思的,毕竟公开叫嚣合资的事情,没有自主车厂做过,或者也可以理解为没人敢做,据说当时博瑞对拆的除了雅阁还有蒙迪欧的,不过最终被福特公关了蒙迪欧就没露面。

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像博瑞上全景摄像头、导航、全景天窗这些很容易让消费者心动的东西是帕萨特所没有的,而帕萨特比博瑞多出来的启停系统虽然有省油功力,但说实话现实中多数车主上车第一件事就是关启停。

虽然拆车本身说明不了什么问题,毕竟零件好坏不能和整体系统好坏直接画上等号,但好零件才更有机会匹配出更优秀的整体系统,关键用料厚道这是博瑞的硬事实,吉利收了沃尔沃后,真的是很多优势开始潜移默化的展现了。

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造型,车的外观各有特色,博瑞属于比较亮眼的那种,有特点,大气,体态很高,遛背是一个特点。帕萨特属于大众最经典的外观,稳重而不失大气,即视感没有博瑞大,但个人感觉比博瑞耐看。

华系车刚起步而已,不可能一口气吃成大胖子,没必要说的自己秒这秒那的。

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